半个世纪的“并列四缸”——本田CB家族 图章 图章 本田

molv 25天前 45

提到摩托车,我们很自然就想到日系四大厂,想到他们最拿手的并列四缸发动机摩托车。的确,无论本田还是铃木,无论川崎还是雅马哈,都对并列四缸发动机异常熟稔,驾驭起来举重若轻,广泛搭载于跑车、街车、运动旅行车等各类车型上。

其中,搭载了并列四缸发动机的本田CB家族历史悠久,口碑不俗,迄今进化历程已经达到50年。



话要说回到20世纪60年代。当时,日本摩托车还没有竖起摩托强国的形象,主流是小排量的代步摩托车,而在大排量领域,日本摩托车对于欧洲、美国没有威胁力,骑手们钟爱的是哈雷、凯旋、诺顿、BSA等重型摩托车。




但是,在60年代末期发生了根本性的变化,发生这种转变的标志就是1969年上市的本田CB750。从此而后,川崎、铃木、雅马哈等纷纷参与竞争,各自推出并列四缸机器。在70年代起,大排量、高转速、大功率的并列四缸发动机成为了日本摩托车主流。可以说,正是并列四缸发动机的兴起,帮助日本树立了摩托车强国的形象,在全球范围内掀起了声势浩大的日本摩托车旋风。

在并列四缸CB家族50周年之际,让我们简要回顾,看看这个经典系列,给骑手们带来了多少快乐的骑行生活时光吧。

 



CB750:首款现代超级摩托车

在1968年的东京摩展上,本田首次展示了CB750,随即于1969年上市。

CB750搭载了顶置凸轮轴的并列四缸发动机,排量为736mL,最大功率超过50kW,时速可达200km/h,成为当时能从市面上购买到的跑得最快的摩托车。同时,CB750采用了现代装备,包括电启动、盘式制动等。



CB750是首款大批量生产的横置并列四缸发动机摩托车,并被很多人认为是首款划时代的超级摩托车,让体型庞大、操控迟钝的重型摩托车成为历史,开启了功率强大、奔驰轻盈、操控灵活的现代摩托车时代。简单地说,就是在此之前,“大车”的概念基本上是配备了鼓式制动的大单缸或双缸摩托车;在此之后,“大车”变成武装了盘式制动的四缸摩托车。

 


CB600F:最受欢迎的“大黄蜂”

骑手们都很熟悉本田的经典系列“大黄蜂”(Hornet)。最早的“大黄蜂”在1996年推出,当时“大黄蜂”并不“大”,搭载的是排量250mL的并列四缸发动机。这颗动力心脏来自于著名轻型跑车CBR250RR,但是根据街车定位作了调校,且只投放于日本本土市场。1998年推出的“大黄蜂”CB600F Hornet,则不限于日本市场,而是全球飞舞,持续热销超过15年,是的“大黄蜂”家族中最受欢迎的成员。2000年CB600F Hornet开始进化,前轮直径由16英寸扩大到17 英寸,增强了弯道的稳定性,同时强化制动系统。同年,本田还推出另外“大黄蜂”的变种,即装备了导流罩的CB600FS。



以2009年CB600F Hornet为例:并列四缸发动机来自于CBR600RR,在PGM-FI电子燃油喷射系统伺服下,可以输出75kW(12000r/min)的最大功率和63.5N·m(10500r/min) 的最大扭矩。令人高兴的是,“大黄蜂”不仅增强了中低转速范围内的扭矩,高转速时也表现得很兴奋,转速红线高达13000r/min,保留了CBR600RR的“狼性”。据测试,2009年mLB600F Hornet起步加速到100km/h只需3.5s,极速可以超过240km/h!

 



CB1300S:“越用越喜欢”的家族老大

CB1300最早于1998年推出,搭载了来自本田X-4的大块头并列四缸发动机,是CB家族中排量最大的车型。2005年CB1300S又作了升级,采用电子燃油喷射系统,并配置了防抱死制动系统。



CB1300S搭载了排量1284mL的发动机,由现代的电子燃油喷射系统伺服,而当时同级别的竞争对手雅马哈XJR1300仍为传统化油器。这颗动力心脏动力充裕,只需轻拧油门,就能够获得滂湃的加速动力。根据官方公布的数据,CB1300S能够在7500r/min转速下输出最大功率85kW,在转速为5500r/min时爆发最大扭矩117N·m,两项指标都优于雅马哈XJR1300。轻按启动电钮,电喷发动机一触即发,很快就在怠速1000r/min稳定下来;微微拧动油门,四进二出的大型消音器内涌出低沉的虎啸龙吟,令人充满自信。



CB1300S的很多骑手都是年龄稍大且驾驶经验丰富,显然不用怀疑他们的驾驶经验、操作能力以及欣赏品味和审美眼光。的确如此,CB1300S将古朴造型和现代性能水乳交融,既注重重型摩托车特有的“大”的感觉,又提供轻松愉悦的驾驶体验,同时注重设置贴心细节,充分照顾到骑手的需要,具备让骑手“越用越喜欢”的长久魅力。 

 




CB1000R:新运动英伦风

早在1992年,本田就推出了CB1000R,并且武装了液冷并列四缸发动机,最大功率达到72kW。由此而开,并列四缸发动机的CB家族开启了液冷进化历程。到了2018年,本田推出了全新改版CB1000R,最大功率增加15kW,功率重量比提高20%,更换了新的车架和升级换代的悬挂系统,武装上动力模式、发动机制动、牵引力控制系统等智能装置……诸多的改进提升,进一步提升整体战斗力,让新一代CB1000R再次冲入顶级NK的搏杀!



CB1000R搭载的998mL并列四缸发动机,移植自新版的CBR1000RR。与上一代相比,安装的是锻造活塞而非铸造活塞,同时采用了更高的气门升程,更粗的气门,更大口径的进气口,新的燃烧室形状,目的是实现更好的中段转速扭矩输出,在公路驾驶更加实用。与之相对应,新一代CB1000R的齿轮比降低了4%,因而在加速、超车时,更加迅猛给力!



CB1000R洋溢着现代古典韵味,如单圆头灯刻意内缩,与上一代相比短了90mm,强化了力量感;后挡泥板直接安装在后摆臂上,这是本田首次采用这一设计,目的是获得精炼、简洁的尾部造型。CB1000R高调标榜风格激进的极简主义,这就是本田主打的“新运动英伦风”。

 


CB1100RS:向先辈致敬

2019年,本田推出了CB1100RS,向50年前的先祖CB750的致敬!

最吸引眼球的,仍然是经典的并列四缸发动机,拥有宽容广博的胸怀,排量高达1140mL。需要指出的是,这颗动力心脏的使命不是榨取峰值动力,而是在中低转速段输出充裕的扭矩,动力特性平顺、流畅且易于掌控,特别适合公路驾驶。CB1100RS的低转扭矩很强韧,从1000r/min起,在任何一个挡位,拧动油门时加速都很流畅。即使在最高挡位,你将转速降得很低,发动机运转依旧气定神闲,举重若轻。



为了增强CB1100RS运动体验,本田工程师调整了转向几何设置,后倾角26°,拖曳距99mm,轴距则为1485mm,过弯时为骑手创造古典运动的爽快体验。同时,本田工程师换掉了标准版的18英寸直径车轮,改用17英寸的运动风格轮辋,配上抓地力更好的轮胎,从而获得更好的奔跑性能。

经典造型和古典韵味,精美的风冷并列四缸发动机、从容不迫的动力、舒适的驾驶姿势、自由舒展的操控体验……驾驶这款本田CB并列四缸家族的最新成员,让你不由自主地回想到50年前原初的CB750!@摩托车杂志



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